高鐵(tiě)不是(shì)100%國産(chǎn)，高端軸承(chéng)難倒大(dà)批中國公司(sī)，

中(zhōng)國(guó)制造業的強勢崛起(qǐ)，讓越來越(yuè)多的(de)國人一改此前(qián)對“中國制(zhì)造”的(de)差印象，對國産(chǎn)引以為傲。

例如中國高鐵，不僅(jǐn)穿梭在大(dà)江南(nán)北，而且還成功走出國(guó)門，成為(wéi)新中(zhōng)國的“名片(piàn)”。

高鐵(tiě)不是100%國産(chǎn)

不過(guò)，應該(gāi)很少(shǎo)有人知道(dào)，我國(guó)的高(gāo)鐵雖然實現了高度(dù)自主(zhǔ)化，但卻并非100%國(guó)産。

在一系(xì)列高(gāo)鐵的核心(xīn)零部(bù)件中，我(wǒ)國(guó)在高(gāo)鐵軸(zhóu)承上仍然(rán)依賴進口，主要(yào)進口源(yuán)是瑞典(diǎn)、德國和日本等(děng)發達國家(jiā)。

在相(xiàng)當長的一段時(shí)間内，中國(guó)高鐵(tiě)或者高端軸承市場都(dōu)被(bèi)上述(shù)國家的企(qǐ)業壟(lǒng)斷。

不僅如此，對方還坐地起價(jià)，用低價從中國(guó)購入軸承(chéng)鋼材(cái)料，再(zài)将軸承鋼(gāng)制造(zào)成軸承後，高價(jià)賣給中國(guó)公司。

 

縱觀全球(qiú)軸承市場，十大(dà)跨國(guó)集團(tuán)壟斷(duàn)了70%以上的(de)市場(chǎng)，而這(zhè)十大(dà)巨頭都來(lái)自于(yú)歐美(měi)和日本。

尤其是日本(běn)nsk、瑞典skf、德國(guó)fag、美國timken等龍(lóng)頭企(qǐ)業，長(zhǎng)期占據主導地位(wèi)。

根據海(hǎi)關數(shù)據，在2020年我(wǒ)國軸承行(háng)業的進口(kǒu)額高達43億(yì)美元，折(shé)合人民(mín)币278億元，相比2019年(nián)同期增長(zhǎng)19.8%。

一個零件(jiàn)難倒大批(pī)中國公司

當然(rán)，國内并沒有眼(yǎn)睜睜看着(zhe)海外(wài)企業(yè)從中國市(shì)場撈油水，想要(yào)打破外資企業在高(gāo)鐵軸承上(shàng)對(duì)中(zhōng)國(guó)市場的(de)壟斷的中國企(qǐ)業不在少(shǎo)數。

但高鐵(tiě)或(huò)者(zhě)高端(duān)軸承(chéng)的制造難(nán)度，相(xiàng)當大(dà)，無數(shù)中國(guó)企業前赴(fù)後繼，入門(mén)者寥(liáo)寥無幾(jǐ)。

對此，可(kě)能不少讀者會(huì)疑(yí)惑，我國的制(zhì)軸工(gōng)藝已(yǐ)經達到世界頂尖水(shuǐ)平，為什(shí)麼(me)會造不出(chū)高端(duān)軸承？

 

首先，我國軸承(chéng)行業(yè)所掌握的(de)技術大都集(jí)中在中(zhōng)低端市場，在高端軸承基(jī)本都是模仿進(jìn)口産(chǎn)品，并沒有(yǒu)掌握核心技術(shù)。

其次，高端(duān)軸承受工作(zuò)環境的(de)影響，對耐摩擦(cā)力、耐高溫、耐腐(fǔ)蝕等(děng)指标(biāo)要(yào)求(qiú)極高，對(duì)原材料軸承鋼純淨度(dù)的要(yào)求更高。

因(yīn)為軸承(chéng)鋼(gāng)的純(chún)淨度(dù)的(de)高低，直(zhí)接影響到(dào)軸承(chéng)的使(shǐ)用壽命和(hé)品質，但就(jiù)是在(zài)這個重要的原(yuán)材料上，我國(guó)幾(jǐ)乎全(quán)部(bù)依賴進(jìn)口。

所以，從(cóng)産業(yè)鍊最(zuì)上遊，我國(guó)就被(bèi)海外“卡住(zhù)了脖子”，即便(biàn)國(guó)内掌握了高端(duān)軸承制造的核(hé)心技術(shù)，也是“巧婦難為無(wú)米之(zhī)炊”。

 

不過，眼(yǎn)前的局面再束手無(wú)策，國内也不能(néng)任憑(píng)海(hǎi)外公司(sī)卡脖子。

想當年我(wǒ)國(guó)在盾構機(jī)上處(chù)處受制于德國人(rén)的(de)教訓(xùn)曆曆在目，在高(gāo)端軸承的制造(zào)上打破海外壟(lǒng)斷勢在必行(háng)。

國(guó)産崛(jué)起打(dǎ)破壟斷

雖(suī)然(rán)前路未(wèi)蔔，失(shī)敗者衆多(duō)，但還是有不少(shǎo)中國企業(yè)擔起了責任，走上了高端軸承自主研發這(zhè)條異常(cháng)艱難(nán)的路。

令人(rén)欣慰的(de)是，已經(jīng)有企業取得了階段性(xìng)成績，例(lì)如洛陽lyc軸承有限(xiàn)公司。

筆者了(le)解到，早在2020年10月份，洛陽lyc軸(zhóu)承有限公(gōng)司便宣布，其已經成(chéng)功研發出具有自主(zhǔ)知識産(chǎn)權的250公(gōng)裡和350公裡高鐵軸承(chéng)。

 

值(zhí)得一提的是，洛(luò)陽lyc軸承有限(xiàn)公(gōng)司此舉(jǔ)不僅打破(pò)了海(hǎi)外壟(lǒng)斷(duàn)，還(hái)在很(hěn)大程度上降低了高鐵的制造成本。

根據河南(nán)科(kē)技大學副校(xiào)長魏世(shì)忠教授分析(xī)，如果(guǒ)使用(yòng)國産軸箱軸承(chéng)取代(dài)進口(kǒu)産品的話，每節車廂(xiāng)大約能節省3.2萬(wàn)元。

不(bú)過，這(zhè)筆錢(qián)在很多中國公司眼(yǎn)中(zhōng)并(bìng)不多，而且，高鐵軸承(chéng)軸箱的(de)市場需求不大，可以從(cóng)中獲取(qǔ)的(de)利益有限(xiàn)。

所以(yǐ)，目前(qián)國(guó)内專心攻關(guān)高鐵軸承的企(qǐ)業并不算(suàn)多，像洛軸(zhóu)這樣的企業更是鳳(fèng)毛麟角。