“不該哄擡(tái)價格(gé)的”，中企自(zì)研高(gāo)鐵軸承後(hòu)，美

現如今，高鐵(tiě)已經普及(jí)很多年，幾(jǐ)乎每(měi)個(gè)人都乘坐過高(gāo)鐵出行(háng)，3.8萬公裡(lǐ)的(de)運營裡程(chéng)基本(běn)覆蓋(gài)全國。高鐵的出(chū)現使(shǐ)我們的生(shēng)活發生了(le)翻天覆地的(de)變化。但(dàn)是，鮮(xiān)為人(rén)知的(de)是(shì)，中(zhōng)國的高鐵(tiě)曾經被一(yī)個零(líng)件而困擾(rǎo)很長(zhǎng)時間，這個零件(jiàn)就是制造高鐵(tiě)列車要用到的(de)關鍵(jiàn)零件——高鐵(tiě)軸承。

 

中國(guó)的高鐵列(liè)車(chē)需要(yào)進口高(gāo)鐵(tiě)軸承(chéng)來完成(chéng)車體制(zhì)造，但(dàn)國際市場上的(de)高(gāo)鐵軸承(chéng)卻被歐美國家所壟斷，他們把(bǎ)高鐵軸承(chéng)的價(jià)格提高十倍賣(mài)給中國，以此來(lái)卡住中國，榨取(qǔ)中國人的錢。但(dàn)是，中(zhōng)國(guó)企業卻隻能被迫接受這樣(yàng)的(de)事實。在(zài)那個時候(hòu)，中國(guó)還沒有(yǒu)能力去(qù)加工高鐵(tiě)軸承(chéng)。很(hěn)多(duō)企業都無(wú)法完成(chéng)關(guān)鍵技術的(de)突破(pò)，就在(zài)中國企業咬牙買下(xià)所需要的(de)高鐵軸承時，有(yǒu)一個企業站(zhàn)了(le)出來。這個(gè)企業(yè)就是——洛陽軸承(chéng)有限公司(sī)。

 

提(tí)起軸承，想必很(hěn)多(duō)人對它都不(bú)會陌生，自行車、電動(dòng)車、汽(qì)車、家用電器，幾乎所(suǒ)有轉動(dòng)的(de)機械(xiè)設備都有他們(men)在出力(lì)。但高鐵(tiě)列車上的軸承(chéng)可非同(tóng)尋(xún)常，它(tā)是高(gāo)鐵列車的關(guān)鍵(jiàn)零(líng)件，沒有它，高鐵列車将(jiāng)無法運行(háng)。它決定着(zhe)高(gāo)鐵列車(chē)的更快速(sù)、更平穩、更(gèng)安全地運(yùn)行。

 

高鐵軸承(chéng)的技(jì)術(shù)攻關，牽(qiān)扯了軸(zhóu)承(chéng)鋼材(cái)料、軸承整體設計、軸(zhóu)承(chéng)制造、密封潤滑等多個(gè)環節的(de)自(zì)主化(huà)技術(shù)突破。而且(qiě)，中國(guó)的高(gāo)鐵運(yùn)營線(xiàn)路複雜、環(huán)境多變，中國的(de)高鐵(tiě)列車需要(yào)更強的(de)适(shì)應性和在各種(zhǒng)複雜(zá)情況(kuàng)下(xià)平穩運(yùn)行的能力。南方(fāng)的炎熱潮(cháo)濕、北方的(de)冰(bīng)天雪地(dì)和西北的(de)黃沙(shā)滾滾(gǔn)。高鐵(tiě)列車(chē)将面臨嚴峻的(de)考驗(yàn)，對高鐵軸(zhóu)承也是一樣。

 

高鐵(tiě)軸承在各個方面(miàn)的性能(néng)都有非常高的(de)标準(zhǔn)和要(yào)求，例(lì)如：處(chù)于運行環(huán)境下(xià)時，高(gāo)鐵軸(zhóu)承要能(néng)夠承受(shòu)零下40度至(zhì)零上40度(dù)的(de)高低溫度(dù)差，免(miǎn)維護的(de)周期不(bú)小于(yú)145萬公(gōng)裡。但高鐵軸承(chéng)在高鐵(tiě)列車的(de)生産(chǎn)環節處于(yú)成本較(jiào)低的環(huán)節，中國國内對(duì)國産高(gāo)鐵軸承(chéng)的研發(fā)和技術突(tū)破一直缺乏(fá)“動力”。

 

然(rán)而，歐(ōu)美國家的(de)技術(shù)壟斷和過(guò)分的加價使得一切(qiē)都變(biàn)了。雖(suī)然高鐵軸(zhóu)承的需求(qiú)量和銷售(shòu)額都不大，但如(rú)此小的技術竟然也要被外國(guó)人約(yuē)束(shù)，為中國(guó)人争氣的決(jué)心已經(jīng)立下。而且(qiě)這也是軸(zhóu)承産(chǎn)業科技和(hé)市場的金(jīn)字(zì)塔(tǎ)尖，意(yì)義非(fēi)凡！

 

為了(le)争氣(qì)，中國的(de)洛(luò)陽軸(zhóu)承有限(xiàn)公司決(jué)定進(jìn)行高鐵軸(zhóu)承的國(guó)産化研發，在2002年開始技(jì)術研發(fā)，至(zhì)2004年，終(zhōng)于完(wán)成第一套高鐵軸承。由于(yú)高鐵(tiě)軸(zhóu)承也适(shì)用于地鐵列車，這套國産高鐵(tiě)軸承被應用于(yú)中國某個(gè)城市(shì)地鐵(tiě)一(yī)号(hào)線的(de)運(yùn)營車輛之中(zhōng)，據當(dāng)時媒體報道：國産高(gāo)鐵軸(zhóu)承共運(yùn)行(háng)近40公裡，軸承(chéng)的狀态(tài)和(hé)車(chē)上(shàng)使(shǐ)用的(de)進口(kǒu)軸承并沒有區别。也(yě)就是說，地(dì)鐵(tiě)車輛的(de)軸承打破(pò)了歐美國家的技術(shù)壟斷，實現了(le)國産化！

 

在随後的高鐵列(liè)車測試中，國(guó)産的高(gāo)鐵軸承經(jīng)受住了120萬(wàn)公裡的耐(nài)久測試，軸承(chéng)狀(zhuàng)态依舊良好，完全符合工藝要(yào)求。這标志着洛(luò)陽軸承有限公(gōng)司所(suǒ)研(yán)發的(de)軸(zhóu)承已經成為中(zhōng)國未(wèi)來(lái)的新型(xíng)高鐵(tiě)軸(zhóu)承(chéng)！歐美國(guó)家對中國高(gāo)鐵列車制(zhì)造的最後一個(gè)技術(shù)壟斷也已經被中國所突破！而(ér)國外要想再對(duì)中國高鐵形成(chéng)技術壟斷(duàn)已經不再可(kě)能。而且，在節約成(chéng)本方面，高鐵(tiě)列車如(rú)果使(shǐ)用中國國(guó)産的(de)高鐵軸承組，每(měi)節(jiē)車廂将(jiāng)節約(yuē)3.2萬(wàn)元。生産(chǎn)成本也将(jiāng)降低(dī)。

 

洛(luò)陽(yáng)軸承有(yǒu)限公司始(shǐ)建于1954年，是中(zhōng)國(guó)第一(yī)個五年(nián)計劃”時(shí)期的156個國家重(zhòng)點工程(chéng)之(zhī)一，直(zhí)至今日仍然保(bǎo)持着多(duō)項(xiàng)中國(guó)軸承(chéng)行(háng)業(yè)的記(jì)錄。總計研發生(shēng)産了兩萬(wàn)多種(zhǒng)規格的(de)，從(cóng)軸(zhóu)承(chéng)内徑(jìng)10毫米(mǐ)到直(zhí)徑13.5米的各型軸承。在(zài)中國航天(tiān)、航(háng)空、盾(dùn)構機、醫(yī)療器械等領域(yù)的背後一直默默付出。

 

現如(rú)今，已經(jīng)經過各(gè)種測試的洛陽軸(zhóu)承(chéng)有限(xiàn)公司(sī)所生産的高(gāo)鐵軸承已經(jīng)普遍(biàn)應用于中國的(de)高鐵列車之上(shàng)，沒有洛陽軸承(chéng)有限公司對于高鐵(tiě)軸承的付出和努力，中國(guó)的高鐵列車将(jiāng)依舊無法(fǎ)做到完全(quán)的國(guó)産化(huà)，有了中國人自(zì)己的(de)高(gāo)鐵軸承，中國的高(gāo)鐵列(liè)車才真正的完(wán)成了全套國(guó)産(chǎn)！

 

中(zhōng)國如(rú)今(jīn)所(suǒ)取得的輝(huī)煌成(chéng)就，達到(dào)今天這(zhè)般強(qiáng)大(dà)的(de)綜合(hé)國(guó)力，這背後離(lí)不開像洛陽(yáng)軸(zhóu)承有限公司這(zhè)樣的中(zhōng)國企業的付出(chū)和(hé)努力(lì)，中國(guó)人再一次(cì)向世(shì)界證明(míng)了(le)中國人的(de)骨氣和能(néng)力！