ttb工業智(zhì)造(zào) | 中(zhōng)國工(gōng)業從制造(zào)邁向(xiàng)智造(zào)的必經之
很多企(qǐ)業在“工業4.0、智(zhì)能制造、互(hù)聯網+”等(děng)概念滿天飛(fēi)的環境下迷失了方向，不(bú)知該(gāi)如何下手(shǒu)，盲目跟(gēn)風，看别人投(tóu)自動化，自(zì)己也(yě)跟着投，看别人上信息化(huà)，自己(jǐ)也跟(gēn)着上(shàng)，很有可能在看(kàn)到智(zhì)能(néng)制造落(luò)地之(zhī)前已經被自己折騰(téng)死掉(diào)。
其實，智能(néng)制造(zào)也好，智能(néng)工廠也好(hǎo)，都(dōu)有自己(jǐ)的實施條(tiáo)件和路徑，沒有捷徑(jìng)可走，行業不同、企業(yè)不(bú)同(tóng)，道路(lù)都會不同。
一般(bān)來講(jiǎng)，以(yǐ)下十個(gè)路徑方向(xiàng)是中國工(gōng)業從制造(zào)邁向智造(zào)的必(bì)經之(zhī)路(lù)，隻不過(guò)對于不同(tóng)的行業和不同的企(qǐ)業來說，由(yóu)于市(shì)場需求模(mó)式不(bú)同、産品(pǐn)工藝不(bú)同、管理基礎不(bú)同等，側重(zhòng)點有(yǒu)所不同而已，但(dàn)你總(zǒng)能從(cóng)中找(zhǎo)出幾(jǐ)條通(tōng)往智(zhì)能制造(zào)的(de)可行(háng)之路(lù)。
01
精益(yì)化
至(zhì)今為(wéi)止，精益已(yǐ)經演變為(wéi)一種(zhǒng)涉及營銷、研發(fā)、供應(yīng)鍊、生(shēng)産、流程乃至創業的(de)全價值鍊的精(jīng)益管理理(lǐ)念和(hé)方法，帶動了全(quán)球産業的轉型(xíng)，從制造業(yè)到服(fú)務業，她所追求(qiú)的“創造價值消(xiāo)除浪費”的思想(xiǎng)、方法(fǎ)和工具促(cù)進(jìn)了生(shēng)産資源(yuán)的優(yōu)化配置，獲(huò)得質(zhì)量、效(xiào)率和反應(yīng)速度的快速提升(shēng)。
根據企(qǐ)業的經驗，隻要(yào)企業堅持做(zuò)下(xià)去，大(dà)部分都能獲得50%甚(shèn)至(zhì)更高的提(tí)升空(kōng)間。遺(yí)憾的(de)是，精益在(zài)中國的大部分(fèn)企業中并未得到有(yǒu)效實施，他(tā)們大(dà)多隻(zhī)是口頭上(shàng)說說，因為(wéi)急功近利(lì)以及缺乏導(dǎo)入經驗(yàn)方法等(děng)，無(wú)法堅(jiān)持下(xià)來半途而(ér)廢。
智(zhì)能制造不(bú)可能建立在(zài)這(zhè)種低效的(de)生産(chǎn)模式之上，精益(yì)是必(bì)須要(yào)走的(de)第一(yī)步(bù)，而且是(shì)投資回(huí)報最高(gāo)的一(yī)條路徑。因為精益(yì)幾乎不(bú)需要企業做出(chū)額(é)外的投資，隻(zhī)是在(zài)現(xiàn)有基礎(chǔ)上重新配置生(shēng)産資源(yuán)就可以獲得超出想象的回報(bào)。
精益的(de)成功實施并不難，關(guān)鍵(jiàn)在(zài)于領導的決(jué)心與管(guǎn)理層(céng)觀念的轉(zhuǎn)變。
02
标準化(huà)
标準(zhǔn)化是自(zì)動化(huà)的(de)基礎，也是智能(néng)制造的前提。
國(guó)内企業感(gǎn)歎汽(qì)車行業的(de)自動(dòng)化程度之高，為(wéi)何汽車這麼複(fú)雜的(de)産(chǎn)品都可(kě)以，而家電這種(zhǒng)簡單産(chǎn)品卻不(bú)行，一個重要原(yuán)因就是标(biāo)準化。
汽車行業(yè)普遍(biàn)采取(qǔ)的(de)共用平(píng)台、通用零部件(jiàn)等策略極(jí)大地(dì)降低了産品成(chéng)本。通過(guò)将原來(lái)的根(gēn)據(jù)整(zhěng)車進(jìn)行零部件(jiàn)生産(chǎn)改為根(gēn)據零部件進行整(zhěng)車生(shēng)産的(de)方(fāng)法，也就(jiù)是說标準化的(de)零(líng)部件(jiàn)實現批(pī)量生産，成(chéng)功(gōng)降低成(chéng)本。
标(biāo)準化(huà)當然也還包括(kuò)标準(zhǔn)化(huà)的作業流(liú)程和作(zuò)業方(fāng)式，有了标準(zhǔn)化(huà)，自動化才(cái)能據此開發出來，比如自動焊接，自(zì)動裝(zhuāng)配，假設零(líng)部件千變萬(wàn)化，作業(yè)方式(shì)也不(bú)固定，自(zì)動化将很難(nán)實(shí)現(xiàn)，即使實現成本也很(hěn)高。
03
模(mó)塊(kuài)化(huà)
汽車(chē)和電(diàn)腦是(shì)最早實現模(mó)塊化的(de)行業(yè)，從模(mó)塊化(huà)設計、模塊(kuài)化采(cǎi)購到模塊(kuài)化生産，模塊化也是(shì)智能(néng)制(zhì)造(zào)能否實現(xiàn)低(dī)成本滿(mǎn)足個(gè)性化消費(fèi)的關(guān)鍵所在。如(rú)果一旦實(shí)現，真正意義(yì)上個性(xìng)化的産品将成(chéng)為(wéi)可(kě)能，比如手(shǒu)機，每個人的(de)手機都(dōu)可(kě)以獨一無二，人(rén)們可以像拼裝積木一(yī)樣(yàng)任意組合自(zì)己中意的手機(jī)。
模塊化降(jiàng)低了(le)從設(shè)計、采購到(dào)生産(chǎn)的(de)複雜程(chéng)度，标(biāo)準(zhǔn)化(huà)的接(jiē)口和(hé)連(lián)接(jiē)方式(shì)增加了通用性(xìng)，降低(dī)了制造成本與(yǔ)周期(qī)，自動(dòng)化生産、物流與(yǔ)信息溝(gōu)通更加(jiā)容易(yì)實現(xiàn)。如以(yǐ)前每個手機品牌的(de)充(chōng)電器都不同，一換(huàn)手機(jī)全都扔掉，造成(chéng)很大(dà)浪(làng)費，現在有了改(gǎi)進(jìn)。
模塊(kuài)化實(shí)施起來相(xiàng)對較難，涉及到(dào)行業與企業(yè)标準，需要上(shàng)下遊(yóu)企業(yè)共同參與(yǔ)，這是(shì)一項(xiàng)長期的(de)工(gōng)作，所以相(xiàng)互間構(gòu)建精益(yì)的戰略合(hé)作夥伴關系尤(yóu)為重(zhòng)要。
04
自動化(huà)
自動(dòng)化(huà)是智(zhì)能制造(zào)中談(tán)論得最多(duō)的，很多(duō)地方政(zhèng)府和企業形象(xiàng)地把其稱之為(wéi)“機器換人(rén)”，也做(zuò)了不(bú)斷(duàn)的嘗試(shì)，有成功也有失(shī)敗。
企業可以通(tōng)過自(zì)主創新，将(jiāng)原來(lái)原材料處(chù)理的(de)離散(sàn)型加工方式進(jìn)行集(jí)成，把原來獨立(lì)的工(gōng)序通(tōng)過自(zì)動(dòng)化(huà)生産線連(lián)接在一起(qǐ)，實行(háng)精益(yì)式的(de)連續(xù)生産(chǎn)，消除(chú)了中(zhōng)間環節的(de)上下(xià)料、儲存和(hé)搬運(yùn)，生産速度(dù)和生(shēng)産效(xiào)率将(jiāng)提高。
自動化與信息(xī)化是實現智能制造(zào)投資(zī)最大(dà)的部分。企業在做自(zì)動化改造前千萬要慎重(zhòng)，為什麼要升級自動(dòng)化？投(tóu)資回(huí)報率(lǜ)是多少？自(zì)動化設備(bèi)可靠(kào)性怎(zěn)樣(yàng)？有何風(fēng)險？能适應産品(pǐn)的(de)升級換代嗎(ma)？一定(dìng)要想(xiǎng)清(qīng)楚(chǔ)，否則(zé)成本不降反升。
随着技術(shù)的進步(bù)和人力(lì)成本的提(tí)高，自(zì)動化是個不可逆轉的趨勢。對(duì)于不(bú)同的行業(yè)不同(tóng)的企業，有(yǒu)的有(yǒu)成熟的自(zì)動化(huà)方案(àn)，有的(de)則沒有，企(qǐ)業需要結合(hé)自身情況來(lái)規劃(huà)自動(dòng)化方向(xiàng)。
05
服(fú)務化
中國(guó)目前擁(yōng)有(yǒu)超過(guò)6億(yì)的(de)網民(mín)，7億台智(zhì)能終端，移動互聯網的(de)蓬(péng)勃(bó)發(fā)展(zhǎn)加速(sù)了從制造(zào)向服務的轉型。美國(guó)倡導的“工業互(hù)聯網(wǎng)”将人、數據(jù)和(hé)機器連接起來，形成(chéng)開放而(ér)全球化的工業(yè)網絡，其(qí)内涵已(yǐ)經超(chāo)越制(zhì)造過程以及制(zhì)造業(yè)本身，跨越産(chǎn)品(pǐn)生命周期的整(zhěng)個價值(zhí)鍊(liàn)，涵蓋(gài)航空(kōng)、能源、交通(tōng)、醫(yī)療等更多工(gōng)業領域。
此外，制(zhì)造企業還可以(yǐ)通過設備的聯網數(shù)據(jù)監測、分析和改(gǎi)善設備(bèi)的設計與制造，提高(gāo)産品(pǐn)可靠(kào)性和效(xiào)率。
當然行業(yè)不同産品(pǐn)不同(tóng)，可服務的(de)内容也千差萬(wàn)别，互聯網(wǎng)+模式下，傳統企業需(xū)要不斷創(chuàng)新商(shāng)業模式(shì)找到一(yī)款适合(hé)自(zì)己的(de)服務方式(shì)來打(dǎ)動客戶。
06
個性化
過去30年，市場商(shāng)品種類急劇膨(péng)脹了(le)幾十、上(shàng)百(bǎi)倍，個性化消費的時(shí)代，每個人(rén)都可以擁有自(zì)己(jǐ)的(de)博客、微博(bó)、微信等，傳播自(zì)己的聲音(yīn)。
高品(pǐn)質、低成本的個性化(huà)實現首先取決于你(nǐ)的精益生産(chǎn)水平，也就是精(jīng)益(yì)所倡導的(de)“價(jià)值(zhí)來自(zì)真正的顧客需求(qiú)的拉動”。個性(xìng)化實現其(qí)次取(qǔ)決于你的(de)标準化和模塊化的(de)設計(jì)。高速發展(zhǎn)的互聯(lián)網(wǎng)等信(xìn)息技術為其(qí)提(tí)供了支持(chí)，使得個性(xìng)化實(shí)現變(biàn)得容易。
就現階段(duàn)來說，個(gè)性化(huà)還是有限(xiàn)條件(jiàn)的個性化(huà)，無法(fǎ)做到(dào)完全(quán)的個(gè)性化(huà)，不(bú)管是汽(qì)車(chē)、電腦、手機還是服裝等商品，個性化(huà)都是在一定範圍内選擇。
每個企(qǐ)業需要根據(jù)自己的(de)精益化(huà)水(shuǐ)平、标(biāo)準化/模塊(kuài)化水(shuǐ)平以及(jí)信息化水平(píng)來決定自己的個性(xìng)化模式，并(bìng)不是越個(gè)性化越(yuè)好，它建(jiàn)立在一(yī)定的實(shí)施條件(jiàn)基(jī)礎之上。也(yě)許未來3d打(dǎ)印和人工智能的發展能夠為(wéi)完全的個(gè)性化(huà)提供(gòng)一種可能(néng)。
07
生态(tài)化(huà)
企業的(de)競争正在從單(dān)個企業之間逐(zhú)漸向供應(yīng)鍊之(zhī)間乃(nǎi)至生态系(xì)統之(zhī)間的競争(zhēng)轉變。凱文(wén).凱利(lì)在《失(shī)控(kòng)》中(zhōng)寫道(dào)：“大企業之間的(de)結盟(méng)大潮，尤其(qí)在信息和網絡産業當中(zhōng)，是(shì)世界經濟(jì)日益增長的共同進化(huà)的又一個側面，與其(qí)吃掉對手(shǒu)或與之競(jìng)争，不如結成(chéng)同盟——共生共栖…… 控制的(de)未來(lái)是：夥伴關(guān)系、協同控制、人(rén)機混合(hé)控制，人(rén)類與我們(men)的創(chuàng)造物一起共享(xiǎng)控制(zhì)權。”
08
全(quán)球化
在世界互(hù)聯互(hù)通的今天(tiān)，當你(nǐ)的企業做到一(yī)定規模，需(xū)要考(kǎo)慮全球(qiú)化來配(pèi)置資源，以(yǐ)提高(gāo)效率降低(dī)成本(běn)。全球化資(zī)源包(bāo)括市(shì)場資(zī)源、設(shè)計資(zī)源、采購資(zī)源(yuán)和生(shēng)産資源(yuán)。
我國的“一(yī)帶一路”倡(chàng)議就是尋找全球(qiú)化的市(shì)場資(zī)源(yuán)，輸出我(wǒ)們的(de)富餘産能(néng)包括(kuò)高鐵技(jì)術等。設計(jì)資源則(zé)是在國外設立(lì)研發技術中心(xīn)，開發(fā)貼近本土(tǔ)的産(chǎn)品或(huò)者彌(mí)補國(guó)内設(shè)計能(néng)力的不(bú)足，還可(kě)以形(xíng)成全球24小(xiǎo)時不間斷産品(pǐn)開發，以縮短(duǎn)研(yán)發周期。
采(cǎi)購和生産資(zī)源是尋(xún)求品質更佳、成本更低的(de)全球(qiú)物資供應(yīng)地，除(chú)了考慮采購和(hé)制造單(dān)價外，還需要(yào)考(kǎo)慮(lǜ)運輸(shū)成本增加(jiā)、供應(yīng)鍊複(fú)雜化、供(gòng)應(yīng)鍊可視化(huà)、交貨周期(qī)拉長、更高(gāo)的庫存、環保碳(tàn)排放(fàng)、質(zhì)量穩定(dìng)性、當地(dì)勞(láo)工(gōng)政(zhèng)策以(yǐ)及彙率波(bō)動等問(wèn)題。
09
數字(zì)化
數(shù)字化跟信(xìn)息化密切(qiē)相關(guān)，與自(zì)動化一(yī)樣(yàng)，這是智能(néng)制造轉型(xíng)投資最大(dà)的一(yī)塊(kuài)。随(suí)着信(xìn)息技(jì)術的日新(xīn)月異，一切皆可(kě)數字(zì)化，從人、産(chǎn)品到設備(bèi)，實現萬物(wù)相連。
産品(pǐn)可以通過plm/erp軟件，從産(chǎn)品開發設(shè)計、物料(liào)采(cǎi)購到(dào)生産(chǎn)交付全過(guò)程實(shí)現數字化(huà)，每(měi)一張産品圖(tú)紙、每(měi)一個物料(liào)信息、每一(yī)個生(shēng)産工藝(yì)都被數(shù)字化(huà)連(lián)接在一(yī)起。
設備可以通(tōng)過plc、傳(chuán)感器(qì)等将(jiāng)運行(háng)數據傳給(gěi)mes、互聯(lián)網(wǎng)等網絡(luò)，所以ge可以通過(guò)飛機(jī)引(yǐn)擎傳回(huí)的數據(jù)分析優化其(qí)運行(háng)參數(shù)降低(dī)燃油(yóu)成本(běn)，谷歌可以實現汽車(chē)的無人駕(jià)駛。
這(zhè)意味着在(zài)“工業4.0”時代(dài)，第一次有可(kě)能(néng)将資(zī)源、信(xìn)息、物品和人通(tōng)過數(shù)字化(huà)進行互聯(lián)互通(tōng)！這種溝(gōu)通(tōng)包括(kuò)人與人、人與産(chǎn)品、人(rén)與機器、産品(pǐn)與機(jī)器、機器(qì)與機器之間的(de)信息交(jiāo)換(huàn)。
每個(gè)行業特(tè)征與企(qǐ)業基(jī)礎不同，實(shí)現數(shù)字化(huà)的先(xiān)後順序也就不(bú)同。我認為對于(yú)那些(xiē)流(liú)程型的(de)制造(zào)行業(yè)，因為(wéi)他們的(de)制造模(mó)式大(dà)部(bù)分工(gōng)序已經連接起來，并且(qiě)自動化程度高(gāo)，一些設備(bèi)數(shù)據(jù)已經可以(yǐ)自動采集(jí)，數字(zì)化的難度相對(duì)較小。
而(ér)對于離散型的制(zhì)造行(háng)業如機械(xiè)裝備(bèi)、紡織(zhī)服裝、電(diàn)子(zǐ)電器、家居(jū)用品等，由于制造工序、零部件(jiàn)都很(hěn)分散(sàn)，而且(qiě)數量(liàng)龐大(dà)，想(xiǎng)實現(xiàn)連(lián)接确實(shí)困難，即使實現(xiàn)成本也(yě)會非(fēi)常大。對于(yú)這(zhè)些行(háng)業的可行做法是不(bú)要(yào)一步到位(wèi)，逐步實現。先(xiān)應用精(jīng)益的(de)連續(xù)生産技術将主要工(gōng)序和物料(liào)相連。
由于技術的不(bú)成熟(shú)與投(tóu)資的巨大，每(měi)個(gè)企業(yè)需要權衡導入(rù)的時機，同(tóng)自動(dòng)化一樣，綜合考(kǎo)慮投(tóu)資回報、系(xì)統可靠性(xìng)、信息(xī)安全(quán)風(fēng)險、人才(cái)儲備等問(wèn)題。
10
智能化
智能(néng)化包(bāo)含兩個含義，一(yī)個是産品的智(zhì)能化，另一個是制造過程的智(zhì)能化。
首先說說産品的(de)智能化(huà)。與消費品(pǐn)的智能(néng)化相比，工業(yè)品的智能化(huà)其(qí)實更為迫切。所(suǒ)有設備都需要(yào)加入智能控制(zhì)模塊(kuài)，進(jìn)行(háng)加工(gōng)數據的自動采(cǎi)集、分(fèn)析和控制，配備标準數據(jù)接口(kǒu)，可與企業(yè)mes系統(tǒng)或(huò)其(qí)他信(xìn)息系統連接，這(zhè)些工(gōng)業大數據經過智(zhì)能(néng)軟件(jiàn)系統的運算分(fèn)析将(jiāng)幫助(zhù)提高運營效率，減少故障，降低(dī)能耗(hào)。
制造過(guò)程的智(zhì)能化更加複雜(zá)，你需要完成以(yǐ)上所說的(de)精益(yì)化、标(biāo)準化(huà)、模塊(kuài)化、自動化以及(jí)數字化的轉變(biàn)，自動化與數字化的投資也會(huì)很大。
中國(guó)制造(zào)已經(jīng)走過(guò)了30年(nián)的高速發展，成(chéng)為世界(jiè)第一制(zhì)造大國，但真正(zhèng)能拿(ná)出去的世(shì)界級産品(pǐn)很少。未來30年(nián)，中國制造需要(yào)從重速(sù)度輕質量轉(zhuǎn)變(biàn)為重質(zhì)量輕速(sù)度，需要在以上(shàng)十大(dà)領(lǐng)域進行(háng)持(chí)續創新(xīn)，從商(shāng)業模式、技(jì)術(shù)以(yǐ)及管(guǎn)理方(fāng)面實(shí)現向中國智造(zào)的轉(zhuǎn)型。
股(gǔ)權(quán)代碼：
